Sau Quốc khánh Trung Quốc, vận chuyển đường biển cần lưu ý gì về lịch hàng?

Quốc khánh Trung Quốc kết thúc không đồng nghĩa toàn bộ hoạt động vận chuyển đường biển lập tức trở lại nhịp bình thường.

Trước kỳ nghỉ năm 2026, nhiều hãng tàu đã chủ động điều chỉnh mạng lưới để cân đối nhu cầu và năng lực khai thác. Maersk công bố blank sailing trên một số tuyến xuất phát từ Trung Quốc, trong đó có chuyến từ Ningbo ngày 8/10 và Shanghai ngày 10/10. Hapag-Lloyd cũng công bố các chuyến không khai thác và phương án thay thế quanh Golden Week.

Điều doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc cần quan tâm sau kỳ nghỉ vì vậy không chỉ là nhà máy đã làm việc trở lại hay chưa. Quan trọng hơn là hàng khi nào thực sự sẵn sàng, lịch tàu nào còn phù hợp và nếu lỡ một chuyến thì phương án tiếp theo là gì.

Xem thêm: Quy trình khai báo hải quan khi nhập hàng Trung Quốc bằng đường biển

Vận chuyển đường biển sau Quốc khánh: nhà máy mở lại chưa có nghĩa hàng có thể lên tàu ngay

Sau kỳ nghỉ, doanh nghiệp thường tập trung hỏi nhà cung cấp đã đi làm trở lại chưa. Nhưng với hàng đường biển, đó mới chỉ là điểm bắt đầu.

Một lô hàng còn phải hoàn thiện sản xuất, đóng gói, vận chuyển từ nhà máy về kho hoặc cảng, chuẩn bị chứng từ, bố trí container và khớp với thời hạn nhận hàng của chuyến tàu dự kiến.

Nếu nhà máy mở cửa ngày 8/10 nhưng hàng đến ngày 10/10 mới hoàn thiện, trong khi chuyến phù hợp đã đóng nhận hàng trước đó, doanh nghiệp có thể phải chuyển sang chuyến tiếp theo.

Khoảng cách giữa ngày nhà máy hoàn thành hàng và ngày hàng đủ điều kiện để lên chuyến vì vậy cần được tính riêng.

Xem thêm: Trường hợp vận chuyển Trung Việt đường biển phát sinh thêm chi phí

Lịch tàu sau Golden Week có thể vẫn đang trong giai đoạn điều chỉnh

Golden Week thường khiến hãng tàu điều chỉnh năng lực theo nhu cầu thị trường. Năm nay, các thay đổi không chỉ nằm trong thời gian nghỉ từ 1–7/10 mà còn xuất hiện ở các chuyến sau đó.

Maersk cho biết việc điều chỉnh mạng lưới được thực hiện do dự báo nhu cầu giảm và lực lượng xử lý hàng trong kỳ nghỉ hạn chế. Trên một số tuyến, blank sailing được bố trí ở tuần 40 và 41.

Hapag-Lloyd cũng công bố các chuyến không khai thác từ Shanghai, Ningbo cùng các chuyến thay thế trong tuần kế tiếp.

Điều này không có nghĩa mọi tuyến Trung Quốc – Việt Nam đều bị ảnh hưởng giống nhau. Nhưng nó cho thấy doanh nghiệp không nên lấy lịch vận chuyển trước kỳ nghỉ rồi mặc định lịch đó vẫn giữ nguyên sau ngày 7/10.

Với một lô hàng cụ thể, cần kiểm tra lại cảng đi, chuyến tàu, thời gian đóng hàng và lịch dự kiến tại thời điểm thực tế.

Xem thêm: Quy trình khai báo hải quan khi nhập hàng Trung Quốc bằng đường biển

Hàng dồn sau kỳ nghỉ có phải chắc chắn làm cước vận chuyển đường biển tăng?

Không nên kết luận như vậy.

Sau kỳ nghỉ có thể xuất hiện nhu cầu xử lý lượng hàng đã chờ trong thời gian nhà máy và một số hoạt động logistics tạm nghỉ. Tuy nhiên, giá cước còn phụ thuộc tuyến, năng lực khai thác, lượng chỗ, hãng tàu và tình hình thị trường tại từng thời điểm.

Do đó, doanh nghiệp không nên mặc định rằng sau Quốc khánh cước chắc chắn tăng, cũng không nên chờ với kỳ vọng cước chắc chắn giảm.

Điều đáng quan tâm hơn là khả năng lấy được lịch phù hợp với ngày cần hàng.

Nếu tiết kiệm được một phần cước nhưng phải chờ thêm một chuyến, doanh nghiệp cần tính xem thời gian đó có ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất, tồn kho hoặc kinh doanh tại Việt Nam hay không.

Xem thêm: Danh mục hàng hóa phải công bố hợp quy theo Thông tư 33

Lỡ một chuyến tàu có thể làm kế hoạch thay đổi thế nào?

Đây là điểm doanh nghiệp nhập hàng theo lô cần tính kỹ.

Giả sử hàng dự kiến hoàn thiện đủ để lên chuyến A. Chỉ một xưởng giao chậm khiến lô hàng không kịp thời hạn đóng hàng. Doanh nghiệp lúc này có thể phải lựa chọn:

Chờ toàn bộ hàng để đi chuyến sau, hoặc tách phần hàng đã sẵn sàng để đi trước.

Chờ giúp giữ lô hàng cùng nhau nhưng làm thay đổi ngày dự kiến về Việt Nam. Tách hàng giữ được tiến độ cho phần cần trước nhưng có thể làm thay đổi phương án đóng hàng và tổng chi phí.

Với doanh nghiệp mua từ nhiều xưởng Trung Quốc, câu hỏi quan trọng sau Quốc khánh vì vậy không phải chỉ là tàu ngày nào chạy.

Cần biết bao nhiêu hàng đã thực tế vào kho, phần còn lại khi nào về và chuyến nào phù hợp với lượng hàng đang có.

Xem thêm: Quy trình làm hợp quy cho hàng thời trang nhập hàng Trung Quốc

Ghép container chính ngạch cần chú ý thời điểm gom đủ hàng

Với những lô chưa đủ nguyên container, ghép container chính ngạch là một phương án để doanh nghiệp tổ chức vận chuyển theo sản lượng thực tế.

Nhưng sau một kỳ nghỉ dài, thời điểm các nhà máy giao hàng có thể không đồng đều. Một phần hàng đã vào kho trong khi các đơn khác vẫn đang hoàn thiện.

Nếu chờ tất cả đơn về để ghép cùng, doanh nghiệp có thể bỏ lỡ lịch dự kiến. Nếu đưa phần hàng đã sẵn sàng lên trước, phương án ghép và chi phí cần được tính lại.

Do đó, khi sử dụng ghép container chính ngạch, doanh nghiệp nên quản lý theo trạng thái hàng thực tế thay vì chỉ dựa trên số lượng đã đặt với nhà cung cấp.

Đã đặt 15 m³ không có nghĩa đã có 15 m³ sẵn sàng để vận chuyển. Con số cần dùng để lập lịch là lượng hàng thực tế đã về kho và đủ điều kiện lên tuyến.

Xem thêm: Đừng đợi hàng về Việt Nam mới làm kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu

Hàng từ Chiết Giang cần kiểm tra gì trước khi lên lịch vận chuyển đường biển?

Với doanh nghiệp có nguồn hàng tại Chiết Giang, sau Quốc khánh cần kiểm tra lại tiến độ của từng nhà cung cấp trước khi chốt phương án đường biển.

Nếu mua từ nhiều xưởng, hàng có thể được đưa về kho tập kết trước khi bố trí chuyến. Khi đó, doanh nghiệp cần nắm được số lượng thực nhận, số khối, trọng lượng và thời điểm phần hàng còn lại dự kiến tới kho.

BHN hiện có kho tại Chiết Giang và triển khai tuyến vận chuyển đường biển chính ngạch cho các lô hàng nhiều khối.

Việc có điểm tập kết tại khu vực nguồn hàng giúp doanh nghiệp dễ xác định trạng thái thực tế của lô trước khi quyết định chờ gom thêm hay bố trí hàng lên chuyến phù hợp.

Xem thêm: Nhập khẩu hàng dệt may có phải làm hợp quy không?

Sau Quốc khánh, doanh nghiệp nên hỏi gì trước khi chốt lịch vận chuyển đường biển?

Thay vì chỉ hỏi chuyến gần nhất chạy ngày nào, doanh nghiệp nên đối chiếu bốn mốc:

Ngày nhà máy hoàn thiện → ngày hàng về kho → thời hạn nhận hàng của chuyến → ngày dự kiến hàng về Việt Nam.

Nếu bốn mốc này khớp nhau, doanh nghiệp mới có một kế hoạch vận chuyển tương đối rõ.

Nếu hàng từ nhiều nhà máy, cần kiểm tra riêng từng đơn. Một đơn chậm không nhất thiết phải khiến toàn bộ lô chờ nếu phần hàng còn lại có thể tổ chức thành phương án khác phù hợp hơn.

Và nếu lịch biển không đáp ứng ngày cần hàng, doanh nghiệp có thể cân nhắc lại giữa đường biển và đường bộ cho từng phần hàng thay vì mặc định toàn bộ lô phải đi cùng một tuyến.

Đây cũng là giá trị của việc có nhiều phương án vận chuyển Trung Việt: tuyến vận chuyển được chọn theo tình trạng thực tế của lô hàng, không phải chọn một lần rồi giữ cố định bất kể lịch thay đổi.

Xem thêm: Phải làm sao khi hàng đã về đến cảng mới biết phải kiểm tra chất lượng?

Đừng tính lịch hàng từ ngày tàu chạy

Với hàng đường biển, ngày tàu chạy chỉ là một mốc trong toàn bộ hành trình.

Doanh nghiệp nên tính ngược từ ngày cần hàng tại Việt Nam, sau đó xác định chuyến phù hợp, thời hạn đóng hàng, thời điểm hàng phải có mặt tại kho/cảng và cuối cùng mới xác định hạn nhà máy phải giao.

Cách tính này đặc biệt quan trọng sau Quốc khánh, khi lịch sản xuất và lịch vận tải đang quay lại nhịp bình thường nhưng một số chuyến trên thị trường quốc tế vẫn có điều chỉnh.

Maersk trong bản cập nhật thị trường tháng 9 cũng khuyến nghị khách hàng rà soát lịch vận chuyển và nhu cầu chỗ sớm cho hàng Q4, thay vì chờ sát thời điểm cần xuất.

Với doanh nghiệp nhập hàng Trung Quốc, chủ động lịch không có nghĩa đặt chuyến càng sớm càng tốt. Quan trọng là biết chính xác khi nào hàng thực sự sẵn sàng để đặt đúng chuyến.

Xem thêm: Công bố hợp quy là gì? Hồ sơ công bố hợp quy gồm những gì?

BHN Logistics – vận chuyển đường biển chính ngạch Trung Quốc – Việt Nam

BHN Logistics tập trung phục vụ doanh nghiệp nhập hàng theo lô, hàng số lượng lớn, không tập trung vào đơn hàng nhập lẻ.

BHN triển khai vận chuyển Trung Việt chính ngạch bằng đường bộ và đường biển. Với nguồn hàng tại Chiết Giang, BHN có kho tiếp nhận và tập kết hàng để doanh nghiệp chủ động hơn trong việc gom hàng và bố trí phương án vận chuyển.

Với những lô chưa đủ nguyên container, doanh nghiệp có thể cân nhắc ghép container chính ngạch; với sản lượng lớn hơn, phương án vận chuyển sẽ được tính theo đặc điểm và kế hoạch thực tế của từng lô.

Sau Quốc khánh Trung Quốc, điều cần làm không phải mặc định lịch hàng đã trở lại bình thường. Doanh nghiệp nên kiểm tra lại tình trạng hàng tại xưởng, lượng hàng thực tế tại kho và lịch chuyến mới nhất trước khi chốt kế hoạch đưa hàng về Việt Nam.